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车市半年考|上半年大涨两成,英菲尼迪依然不敢“松口气”

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编辑:prolicn   2019-08-15 10:26:55   来源:福德正神手机版   点击: 收藏
近日,根据东风汽车集团股份有限公司官方数据显示,6月,东风英菲尼迪实现销量3247辆,同比下滑7.01%;但所幸上半年依旧以捷报告终,1-6月份累计销量1.4万辆,同比增长高达21.49%。
不过,这样的增长对于英菲尼迪来说恐怕依然不令人满意。要知道,同为日系豪华车品牌的雷克萨斯上半年交付了9.3万辆,相当于英菲尼迪销量的接近7倍,与此同时,二线豪华品牌中凯迪拉克、沃尔沃也纷纷突破了11万辆、6.7万辆,明显英菲尼迪与之均不在同一量级。
这家自2007年进入中国市场的日系豪华车品牌,已经在华历经14载的发展,但除了2014以及2015年凭借国产化大幅拉升销量后,接下来却一步步败下阵来。2018年,英菲尼迪全年在华仅交付4万辆,同比下滑了8.3%,与2018年实现年销量10万辆的目标渐行渐远。而今年4月份,英菲尼迪共售出2955辆新车,5月在华销量为3098辆,同比下降7.8%。
当然,英菲尼迪的颓势不只发生在中国市场,在该品牌的“主阵地”——北美地区的销量同样不容乐观,今年4月,英菲尼迪在美销量8491辆,同比下跌5.2%,两大市场的同步下滑为其全球化战略无疑蒙上厚重的阴影。
不少业内人士认为,英菲尼迪的销量下挫主要原因还在于产品更新速度慢,自2014年国产至今,旗下仅有Q50L、QX50这两款国产车型支撑整体销量,此后,既没有引入新的国产车型,老款车型的跟新换代速度又跟不上,难免导致销量上的难以为继。
而英菲尼迪的市场动荡也引发了一系列连锁反应。2018年12月,东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、英菲尼迪中国总经理陆逸离任,此时距他担任这一职务还不满三年。在此之后,东风英菲尼迪总经理陷入三个月的“空档期”,直到今年3月1日起,毛力民“接棒”陆逸成为为东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。
但英菲尼迪的管理层动荡仍未结束,今年5月,出任英菲尼迪总裁一职仅4个月的克里斯蒂安•莫尼耶“闪离”,并随后成为菲亚特克莱斯勒汽车吉普品牌全球总裁。这足以见得,中国市场的沉沦仅仅只是一个“缩影”,英菲尼迪正在全球范围内遭遇前所未有的危机。
与此同时,在2012年满怀雄心壮志的英菲尼迪也选择从“前线”撤退,回归本土。前不久,英菲尼迪宣布将于2020年中旬将总部从香港迁回至日本横滨。虽然对于这个决定,英菲尼迪称是为了更好地整合协调与日产在全球设计、研发和制造等方面的职能,并为电动化转型做准备,但这番说辞也无法掩盖英菲尼迪在中国市场乃至全球的失意。
根据英菲尼迪的产品规划,截至2022年,英菲尼迪在中国的产品矩阵将有25%的车型为电动车,并将在2025年全球销量一半以上由电动汽车组成。但下一款新车预计在2021年才会推向市场,面对激烈的豪华车竞争,市场究竟还会留给这家日系车企多少时间?答案恐怕不容乐观。
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