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“后补贴时代”,新能源车企靠什么在下一轮竞争中“突围

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编辑:prolicn   2019-08-15 10:26:55   来源:福德正神手机版   点击: 收藏
世界上没有任何一个国家的车史上出现过如此盛况——在短短近三年时间内涌现了超过200家新能源车企。而这场润泽万物的“春雨”无疑来自于政府之力,2016年,中国率先吹响了向新能源车转型的号角,不惜拿出数以百亿计的财政补贴,大力扶植新能源汽车制造企业,向2020年250万辆新能源车产能的宏伟目标阔首挺进。
但在政策驱动下,一夜间疯长的“春笋”同样暴露出行业病态:部分的车企为了骗补造出大量的低性能电动汽车,抑或是虽获补贴但车辆并未投入使用等等,不仅造成了国家资产的无端损失,更影响了新能源汽车产业发展的“含金量”。
好在,随着行业弊端显现,政策也开始随之跟进。从今年6月12日起,开始实施新能源车补贴新新政策,取消了续航里程150公里以下的新能源汽车补贴,并对续航里程以及新能源汽车各方面综合指标提出了更高的要求。这意味着,“补贴之门”将仅严格针对部分高性能新能源汽车开放,而补贴金额也大幅下降。 “政府之手”的突然抽回让裸泳者几乎无处遁形,补贴退坡后,摆在企业面前最现实的问题就是,当成本压力完全落到自身头上时,如何通过技术进步实现突围,保持可持续发展?对此,广汽新能源似乎给到我们一个很好的范例。
以技术创新迎战后补贴时代
7月19日,中央电视台《焦点访谈》栏目播出了“补贴退坡,创新上坡”的主题报道,深度分析了新能源汽车补贴新政实施后,行业整体的发展状况和趋势。其中,广汽新能源以世界领先的技术创新实力成为本期节目的焦点。 从节目中来看,面对补贴退坡后难以承受的成本之重,这家成立不足两年的新能源车企注重研发和创新,坚持用创新“上坡”,消化补贴退坡增加的成本,走出了一条独特的中国新能源车企发展之路。
从某种程度上来说,销量或许是获得市场认可最好的佐证:今年上半年,广汽新能源共售出新车1.09万辆,同比增长73%,其中Aion S表现抢眼,6月单月销量达到2,016辆,环比上涨95%。从3月初预售、4月27日上市至今,Aion S累计订单已超50,000辆,按照广汽新能源此前公布的Aion S交付计划,7月将计划交付3,000辆,8月后将挑战交付5,000辆以上。而到今年9月底,广汽新能源全新纯电动SUVAion LX将正式量产,年底投放市场。
如今,补贴的退坡正在将此前的政策驱动转向市场驱动,一旦新能源汽车市场真正开始步入优胜劣汰的“丛林法则”时代,许这一行业也将真正步入良性发展。而在这一承上启下的关键时期,能够获得央视的频频“点赞”,这说明广汽新能源的发展战略得到工信部的认可,堪称行业的标杆体现,能够为更多在艰难行路中的企业提供可贵的范例。
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